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材料和電池組件價格的上漲以及通脹的飆升導致鋰離子電池組價格自2010年彭博新能源財經(jīng)(BNEF)開始跟蹤市場以來首次上漲。在經(jīng)歷了十多年的下跌之后，到2022年，所有行業(yè)鋰離子電池組的容量加權平均價格已上漲至151美元/KWh，按實際價格計算比去年上漲了7%。電池成本上升的壓力超過了磷酸鐵鋰(LFP)等低成本化學物質(zhì)的廣泛采用。BNEF預計明年價格將保持在類似水平，進一步打破歷史趨勢。
上述數(shù)字代表了多種電池終端用途的平均值，包括不同類型的電動汽車、公共汽車和固定儲能項目。特別是純電動汽車(BEV)， 2022年的價格為138美元/KWh(按數(shù)量加權平均計算)。在電池層面，純電動汽車的平均價格僅為115美元/KW時。這表明，電池平均占總裝價格的83%。在過去的三年中，電池與電池組的成本比已經(jīng)偏離了傳統(tǒng)的70:30的比例。這部分是由于電池組設計的變化，如電池到電池組方法的引入，這有助于降低成本。
從地區(qū)來看，中國的電池組價格最低，為127美元/KWh。美國和歐洲的包裝分別高出24%和33%。較高的價格反映了這些市場的相對不成熟、較高的生產(chǎn)成本、不同的應用范圍和電池進口。對于高端產(chǎn)品而言，低交易量和定制訂單推高了價格。
如果不是低成本陰極材料(如磷酸鐵鋰-LFP)的廣泛采用，以及鎳基陰極中昂貴的鈷的持續(xù)減少，2022年的價格可能會進一步上漲。平均而言，到2022年，磷酸鐵鋰(LFP)電池比鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)電池便宜20%。然而，即使是像LFP這樣特別容易受到碳酸鋰價格影響的低成本化學品，也感受到了整個供應鏈成本上升的沖擊。與2021年相比，2022年LFP電池組價格上漲了27%。
BNEF儲能助理、該報告的主要作者Evelina Stoikou說：“原材料和部件價格上漲是2022年觀察到的電池價格上漲的最大原因。在電池金屬價格上漲之際，大型電池制造商和汽車制造商已轉(zhuǎn)向更積極的策略來對沖波動性，包括直接投資于采礦和煉油項目。”
雖然近幾個月來鋰、鎳和鈷等關鍵電池金屬的價格略有放緩，但BNEF預計，2023年電池組的平均價格將保持在152美元/KWh的高位(以2022年的實際美元計算)。
BNEF預計電池價格將在2024年再次開始下降，屆時隨著更多的開采和精煉產(chǎn)能上線，鋰價格預計將有所緩解。根據(jù)最新的觀察曲線，BNEF的2022年電池價格調(diào)查預測，到2026年，平均電池組價格將降至100美元/KWh以下。這比之前的預期晚了兩年，將對汽車制造商在沒有補貼或其他形式支持的地區(qū)生產(chǎn)和銷售大眾市場電動汽車的能力產(chǎn)生負面影響。更高的電池價格也可能損害儲能項目的經(jīng)濟效益。
BNEF儲能部門負責人Yayoi Sekine表示：“盡管價格下跌受挫，但電池需求仍在每年創(chuàng)下新紀錄。2022年需求將達到603GWh，幾乎是2021年的兩倍。以這樣的增長速度擴大供應對該行業(yè)來說是一個真正的挑戰(zhàn)，但該行業(yè)的投資也在迅速增長，技術創(chuàng)新也沒有放緩。”
BNEF金屬和礦業(yè)主管夸西?安波弗(Kwasi Ampofo)補充稱：“由于持續(xù)的供應鏈約束和新產(chǎn)能增長緩慢，鋰價格仍處于高位。額外的鋰供應可能會緩解2024年的價格壓力，而地緣政治和貿(mào)易緊張局勢仍是短期內(nèi)其他關鍵電池金屬價格的最大不確定性。解決這些緊張局勢有助于穩(wěn)定2023年及以后的價格?！?/span>
在R&D、制造工藝改進和整個供應鏈的產(chǎn)能擴張方面的持續(xù)投資，將有助于提高電池技術，并在未來十年降低成本。BNEF預計，硅和鋰金屬陽極、固態(tài)電解質(zhì)、新型正極材料和電池制造工藝等下一代技術將在進一步降低價格方面發(fā)揮重要作用。
?。ㄔ膩碜裕築loombergNEF 全球儲能網(wǎng)、全球鋰電池網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）
